“103，甲板已经清空，可以进行着舰进近。”在看到飞机已经到达六百米，即最低等待航线高度之后，李沧给予了103飞机的着舰许可。

　　“103，收到！”那个清亮的女声依旧是语气不变，仿佛机翼受损也不会使得她产生任何情绪上的波动。

　　得到着舰许可之后，当时飞机正好过了一号点。这时候，103飞机并没有立即连续左转，因为进入接近阶段一般是从三号点开始，也就是说，脱离等待航线通常是从三号点脱离，而非等待航线上任意一点便可脱离。

　　三号点的位置正好在航母九点钟方向，飞机方向跟航母方向正好相反，这时候，等103飞机越过三号点之后，便开始自行下高，再以一个大于航母反方向的角度，开始左转。

　　103飞机选择的是一个与航母航向夹角120度，驶离原航线，以圆弧轨迹左转，最后飞至航母后部三海里处，水平距离在海里，高度在三百五十节的样子。

　　在这个转弯过程中，绝对不能脱离半径五海里的航母管制区，不然就要重新进行一次等待航线，就会非常影响航母的回收效率。

　　在大约切过航母前端的时候，103飞机开始左转，切入三边起始。

　　这里要注意，因为103就一架飞机，而非编队飞行，不用考虑其他飞机。若是有编队飞行的话，长机在给僚机打了脱离手势之后，第一个左转脱离，其余僚机保持平飞，计时十秒之后，第二个僚机跟长机一样，向左滚转脱离，之后剩余的僚机以此类推，以十秒为间隔。

　　所以说，在编队飞行回收时，如果第一个长机的左转脱离时机偏晚，就会导致后续僚机也会跟着晚。以致于后面的僚机由于平飞距离过长，可能会退出航母管制区。因而，长机对于脱离时机的掌握就要相当精确，否则，就会坑了跟随自己的僚机。

　　这样操作的话，在编队飞机全部进入三边航线的时候，每架飞机之间间隔就会有大约三十秒的样子。

　　不过，这次103飞机并不存在编队飞行的情况，所以她的自由度是相当高的。只要保证自己不脱离航母管制区，稍微晚点儿进行左转脱离也不会有问题。

　　在左转脱离加入三边的过程中，必须要保持高度不变，同时可以收些油门，带住杆，让速度减下来。

　　在速度低于两百五十节之后，就可以开始放起落架，放襟翼了，开始建立着陆构型。

　　此过程中，除了要保持高度八百英尺不变之外，转入三边航迹之后，其与航母航向之间的水平距离必须精确保持在海里，这是一个固定的数值。如果飞行员转入三边改平之后，与这个数值有较大偏差，那无疑就是一个不合格的着陆航线。要是教员在飞机上打分，光是这一项，就是直接一票否决

　　请收藏：https://m.dyxs123.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）