澳洲分列前三位，其中的19世纪联合航运公司依然能够排入世界前十强航企，只不过名次从原本的第三位滑落到第七位。

　　三家航运企业虽然各有侧重点，更有优势领域，但依然可以进入对方优势航线参加竞争，引入市场竞争机制打破垄断，重新激发企业活力，不得不说这是一招好棋。

　　发展至今

　　澳洲最兴旺发达的就是航运业，这是一个李福寿从未干预过的领域，远洋航运，近海航运和内河航运蓬勃的发展起来，出现了大大小小上百家航运企业，有力的推动了澳洲造船业及相关产业发展。

　　在以上三家巨无霸航运企业主营业务之外，澳洲内部各市镇之间的交通运输，香格里拉岛和婆罗洲的近海航线和内河运输，发展得如火如荼十分兴旺。

　　大量民间资本涌入该领域，催生了数以百计的中小航运公司。

　　以青岛镇为例；

　　其面向青龙市和龙门镇的货运航线都是热门航线，这是因为青岛周边盛产煤炭的临沂镇，大规模的向青龙镇输送优质原料煤炭，同时向龙门钢铁厂输送优质煤炭，形成稳定而利润可观的运输线，有数家中小航运公司在此经营。

　　青岛镇面向布里斯班河，红河谷的旅客航线也是热门航线，三地间人流往来频繁，为此开通了专门运输旅客的客轮航线。

　　有热门航线必然就有冷门航线，青岛镇经伯恩斯继续向北至达尔文，向南至悉尼和墨尔本航线都是冷门航线，前者是因为货运量和旅客量稀少，后者则是因为南北方关系冰冻造成的。

　　在冷门航线上，一般采取人货混装的方式，满足基本的出行需求，至于舒适度就不要强求了，肯定没有专门的客船条件好，而且航班少，动辄十天半个月只有一趟船。

　　青岛镇还开通了往来于天枢市和三马林达的航线，输出优质煤炭，食品添加剂和化学肥料，输入粮食，烟草，香料，竹木制品和各种当地特产，丰富区域间贸易关系。

　　这一切，都是社会上自发形成的贸易渠道，不但带动了青岛镇的飞速发展，而且盘活了整个区域间经济。

　　领地的扩大，同样带来了市场的扩大。

　　兰芳国在国际联军介入之后，形势迅速稳定下来，伴随着一系列有力措施的发布，社会民心安定，人民回归正常的和平生活。

　　来自松江市，北仑市，布里斯班市，红河谷市，青岛镇，天枢市，三马林达市和塞穆达的近海航线陆续开通，将东万律与昆士兰领地内的各个城市紧密联系在一起。

　　物资和人员往来频繁，经济联系日渐紧密。

　　来自昆士兰的管理阶层深入城市乡村，在取得第一手详尽资料之后，开始进行了极具针对性的归村并镇工作，以加强对往昔松散社会管控，令其走上有序发展轨道。

　　这其中也发生过

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