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　　向南扩张的民族融合尽管在传统行政区内搞得不错，但是中华民国此时还是在加强各地的教化。

　　满清挖了一个大大的坑。

　　首先满清把中华的传统文化给阉割了，把那些精华的东西摧毁，并将文化扭曲。在北方，胡化比较严重。

　　在南方，贵州一带的教化搞得不咋滴。

　　现在中华民国是重整河山，振兴民族文化，把丢掉的文化精髓找回来，把被歪曲的糟粕丢弃。

　　后世的中国，一直陷在满清挖的坑里跳不出来。如今的中华民国，已经快要跳出这个坑了。

　　国人一直没搞明白西方人为什么强大，普遍认为是文化问题，从而攻击传统文化，那种人实在傻得很。

　　在中南省、越南、暹罗，都在加强教化。藩国也需要教化，而且必须服从教化。

　　在中南半岛和南洋诸岛，铁路、公路也开始不断修建。不过这些地区修建铁路有个问题，那就是孽障丛生的丛林时刻威胁着工人的生命。

　　法国人修滇越铁路时，死了二十多万中国劳工。日本人二战时在中南半岛修铁路，也死了不少人。

　　这主要是医疗条件和营地卫生条件没有改善，同时食物供应比较差，营养跟不上。同时施工多是以人力施工为主，工人比较劳累，才会出现这样的问题。

　　因此中华民国在修中南半岛和南洋诸岛的铁路、公路的时候。首先会保障医疗条件和营地环境。

　　同时加强营养。

　　施工方面主要使用炸药、工程车，劳工只负责铺设铁路。

　　在这些条件下，这一地区的铁路、公路修建果然没死什么人。施工安全得到了充分保障。

　　修铁路在以前没有工程车的时代确实很容易死人，因为没有工程车的时候，全靠体力修建，工人非常劳累，同时营养跟不上，自然就会出现大量劳工修铁路的时候死亡。

　　如果再加上如热带雨林这样的环境，那死的人就更多了。

　　藩国的铁路、公路建设一点也没拉下。朝鲜、日本也都在修这些设施，作为藩国，也是得有良好的交通才能把原材料运出来的。或者是把原材料运进去。然后把他们生产出来的低劳动产值的产品运出来。

　　中国国内的铁路、公路建设在1919年进入了一个高峰阶段，大量的资金涌入市场，民间资本家们到处投资。

　　铁路、公路依旧是投资最多的。

　　如繁华的京浦铁路，有商人看到利益。本来已经是双轨的京浦铁路。他们就在边上又修了一道单轨。

　　这是赤裸裸的抢生意。

　　然而奇怪的是，也没人去制止他们，竟然随便他们修。因为京浦铁路确实非常繁忙，很多货物都运不过来。

　　多一条单轨，三条轨道就能大大缓解这条线路的运输能力不足的问题。

　　像这种情况非常多，很多民间商

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